Die anzupackenden Probleme waren ungeheuer. Im Einvernehmen mit der Regierung wurde ein eigener Verband ins Leben gerufen, der die Arbeiten koordnieren sollte und sein Vorsitzender wurde Otto Menardi.
Der Vorrang wurde den sportlichen Einrichtungen gegeben (siehe) : dem Eisstadion, der Sprungschanze, der Bobbahn, den Liftanlagen und den Pisten für die Skirennen. Für die Eisschnellaufwettbewerbe dachte man, den Misurina-See zu nützen, der einige Kilometer von Cortina entfernt liegt.
Gleichzeitig wurde das Problem der Zufahrtswege für die Athleten und Touristen nach Cortina in Angriff genommen, die fast ausschließlich über die Staatsstraße 51 Alemagna laufen sollte. Diese ruhmreiche Straße, zwischen 1825 und 1830 von den Österreichern erbaut, wurde überall ausgebaut.
Die Staatsstraße 48, die der Dolomiten, die diagonal über die Bergrücken Cortina mit dem Cordevole-Tal, dem Abteital, dem Grödnertal und dem Fassatal, und darüberhinaus mit Bozen und Trient verbindet, wurde nicht in Betracht gezogen. Die Päße blieben im Winter oft für lange Zeit, manchmal auch für Monate, wegen Schneefall oder Lawinengefahr geschloßen, außerdem war die Straße damals noch nicht asphaltiert.
Das Hauptaugenmerk wurde auf die Schmalspur-Eisenbahn gerichtet, die seit der Nachkriegszeit Cortina mit den beiden Endstationen der staatlichen Eisenbahn, Calalzo im Süden und Toblach im Norden, verband. 1927 wurde sie dank der Zuschüße der durchquerten Gemeinden, allen voran Cortina, elektrifiziert. Von mehreren Seiten wurde vorgeschlagen, sie nun in eine normalspurige Linie umzuwandeln.
Dieser Vorschlag wurde jedoch nicht ausgeführt.
Dennoch wurde die kleine Bahn verbessert. Mit einem Kostengesamtbetrag von ca. 1 Milliarde Lire wurden einige Kurven begradigt, einige Gleiskilometer verstärkt, einige wenige Bahnübergänge mit Ampeln ausgerüstet und schließlich zwei moderne elektrische Züge und drei neue Wagons gekauft. In einem von ihnen erreichte Staatspräsident Gronchi, nachdem er in Calalzo umgestiegen war, Cortina, um dort die Spiele zu eröffnen.
Das innere Straßennetz wurde durch einen Umgehungsring verbessert, indem die schon bestehenden Straßenteilstücke mit zwei neuen Straßen verbunden wurden. Eine Steigung (heute Baron Franchetti-Straße) führte entlang des Bigontina-Bachs unterhalb der Eisenbahnbrücke hinauf und schloß so den Ring im Osten ab. Auf der westlichen Seite wurde eine Parallel-Straße zum berühmten Corso Italia erschaffen, auf die der Fernverkehr umgeleitet wurde, die heutige Olympia-Straße. Zwischen beiden wurde eine Verbindungsstraße eröffnet, die Bruno Apollonio-Straße. Da, wo sich einmal der Pontegel-Platz befand, zwischen der Straße der Hotels und dem Bahnhof, wurde ein neuer Mehrzweckpalast errichtet. E. Gellner, der Stararchitekt, vereinigte die Post, das Fernsprechamt, das Amtsgericht, das Grundbuchamt, das Kommissariat, das Steueramt, Ausstellungsräume, usw, alles unter einem Dach. Um diesen großen Palast herum entstanden Hotels, luxuriöse Eigentumswohnungen, Nachtlokale, Kunstgalerien, Handwerksläden, Geschäfte, Banken.
Man dachte auch an die Bettenkapazität. Alle Hotels waren nach dem Krieg übel zugerichtet, nachdem sie von 1941 bis 1946 nach und nach erst von deutschen, dan von italienischen und zum Schluß von amerikanischen Sanitätskolonnen besetzt worden waren, um die Verletzten und Kranken von den verschiedenen Fronten aufzunehmen. Auch die Villen und Privathäuser ereilte das gleiche Schicksal, die schönsten wurden von den verschiedenen Besatzungsmächten beschlagnahmt.
Die Regierung ermöglichte schnelle Kredite für Hotels, damit sollte der Wiederaufbau und die Modernisierung der Hotels, die Gründung von Restaurants und die allgemeine Verbesserung der Strukturen angeregt werrden. Einige große Hotels konnten daraus Nutzen ziehen. Der größte Teil kapitolierte jedoch vor den großen bürokratischen Schwierigkeiten und vor den verlangten Garantien und nahm einen normalen Kredit auf, mit dem sie sich bis über den Kopf in Schulden stürzten; die Begeisterung war jedoch sehr groß.